Congresos / Congresses

Del 6 al 8 de abril del presente año se celebro en Montevideo el IV simposio Latinoamericano de Tensoestructuras. El evento consistió en una serie de ponencias de diversas empresas de la región y algunas de fuera, asimismo hubieron invitados especiales.

Fue la primera vez que participaba de un evento de esta naturaleza y en representación de CIDELSA. La Arq. Aurora Perez y yo ofrecimos una ponencia en la que se hizo un resumen de cómo comenzó la empresa y como está creciendo y consolidándose en la región, asimismo se expusieron las obras más importantes de las que hemos participado y que estamos desarrollando actualmente.

Del 24 al 27 de mayo asistimos a la feria Techtextil, que tuvo lugar en Frankfurt, en esta oportunidad fui con el Ing. Fernando Rodriguez. En dicha feria pudimos ver nuevas ofertas de materiales, maquinas y accesorios que actualmente estamos implementando.

Días después asistimos al 16th Textil Roof workshop que se realizo en Berlín el 30 de Mayo. Similar al simposio en Montevideo se dieron ponencias de empresas, ingenieros y arquitectos que expusieron sus trabajos e investigaciones, esto se daba en las mañanas y en las tardes se realizaban talleres prácticos, desarrollo de modelos físicos como también a nivel computacional con los últimos software disponibles.

Disfrute mucho de este taller, tuve la oportunidad de conocer a mucha gente interesante y experimentada en el tema, como también a gente que al igual que yo sigue  aprendiendo de este sistema alternativo que cada vez toma más presencia a nivel mundial.

Próximamente del 5 al 7 de octubre del 2011 se realizara en Barcelona el V Stuctural Membranes, al cual hasta el momento tenemos programado asistir.

From 6 to April 8 of the present year, took place in Montevideo the IV Latin American Symposium of Tensile Sructures. This event consisted in a series of presentations from various companies in the region and some from outside, there were also special guests.
It was the first time I participated in an event of this nature and representing CIDELSA. Architect Aurora Perez and I offered a presentation in which we summarized how the company started , grow and consolidate in the region, also we exposed the most important works of which we participated and we are currently developing.

From 24 to May 27 we went to the Techtexti trade fair that took place in Frankfurt, in this time I went with Eng. Fernando Rodriguez. During the fair, we could see new offers of materials, machines and accessories we are currently implementing.

Days later we attended the 16th Textile Roof workshop which took place in Berlin on May 30. Similar to the symposium of Montevideo, companies, engineers and architects exposed their work and research, this occurred in the morning and during the afternoon workshops were done, it included development of physical models as well as computational ones with the latest software available.
I really enjoyed this workshop, I had the chance to meet so many interesting people with lot of experience on the subject.

Coming soon from the 5th to October 7, 2011 will take place in Barcelona the V Stuctural Membranes international conference at which until now we are scheduled to attend.

Organismo urbano... estación Del Sol

Estación intermodal Del Sol

Finalizando con el proyecto de METRO, La estación Del Sol es la última estación de la línea 5, una estación intermodal, es decir, de interconexión entre el metro subterráneo y el sistema de  buses,  al igual que las anteriores este proyecto se desarrollo en conjunto y bajo la dirección de Burmeister arquitectos (BAC).

En base a los planos originales, que muestran el diseño una plataforma irregular determinada por los trece paraderos que la conforman se debía diseñar una cubierta que proteja al usuario desde que abandone el bus hasta el ingreso a la estación. La estación subterránea solo contemplaba sobre superficie algunos puestos menores de venta y en si un gran espacio libre. El reto fue adaptarse a la forma de la planta.

Se planteo una primera alternativa (imagen 01 ) la cual no agrado a BAC, a continuación se planteo una segunda que también fue rechazada. Luego BAC nos solicito que trabajásemos en una propuesta con superficies cónicas, la que tampoco satisfizo las exigencias. Por último y tras el intercambio de ideas, surgió la opción de trabajar con arcos circulares y a través de esta premisa logre darle forma a la ultima y finalmente propuesta construida (imagen 03).

El reto consistió en lograr una buena proporción entre la altura y la luz de los arcos transversales al irregular desarrollo de la planta arquitectónica, además quería tener pocos apoyos para lograr un espacio más libre. En las imágenes podrán ver como se configuro la estructura, se colocaron apoyos de concreto armado cada veinte metros y la luz de los arcos vario entre cinco y treinta metros.

Le preste especial atención al diseño de las columnas de concreto armado, dándoles un carácter escultórico, estos tiene cuatro brazos de donde se desarrollan las vigas y arcos en voladizo y del tope emerge una cabeza que se conecta a través de una espina dorsal (arco principal) hasta la columna opuesta.

Como crítica personal considero que debí prestarle mayor atención al desagüe pluvial, se tuvieron que diseñar después bandejas auxiliares sobre las columnas, las cuales ahora pienso debieron estar involucradas desde un principio a la estructura.

Ending with the METRO project, Del Sol Station is the last one of line 5, an intermodal station, this means interconnection between the subway and bus system, like the previous ones this project development was under the direction of architects Burmeister (BAC).

Based on the original plans, that show an irregular platform design, determined by the thirteen bus stops, we designed a cover that protects the users from leaving the bus to the entrance of the station. The underground station had only some minor constructions in the upper platform and whether a large open space. The challenge was to adjust the shape of the roof into the existing architectural plan.

We proposed a first alternative (Fig. 01) which did not pleased BAC, then raised a second which was also rejected. BAC then requested us to work with conical surfaces, which finally did not satisfy the requirements. Then after another exchange of ideas, there was an option to work with circular arcs and through this premise I designed the final shape, the one that was finally constructed (Fig. 03).

The challenge was to achieve a good ratio between the height and the transverse arches light of the irregular architectural plan, also I wanted to have few support to achieve more free space. In the pictures you can see how we set up the structure, reinforced concrete supports were placed every twenty meters and the arcs ranged between five and thirty meters between their supports.

I paid particular attention to the design of the reinforced concrete columns, giving them a sculptural character: they have four arms of which are developed cantilever beams and arches and from the top emerge a head that is connected through a backbone (main span) to the opposite column.

Innovación en el Metro de Santiago

Este proyecto estuvo dirigido por Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), gracias a su gestión y el convencimiento de que usar este sistema era el más adecuado para las cubiertas, se hizo realidad este gran proyecto.

BAC nos encomendó la tarea de resolver la cubierta para cuatro de las estaciones de Metro. Tres de estas, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, inicialmente se habían proyectado en base a una secuencia de marcos rectangulares de acero cubiertos de vidrio reforzado, los cuales formaban un perfil irregular a lo largo del andén. Más adelante les explicare acerca de la cuarta estación, la intermodal, la cual tiene un tratamiento completamente distinto.

Después de analizar varias opciones para las tres primeras estaciones, se les plantean dos alternativas; la primera se baso en un medio marco rectangular que se poso sobre el primer marco existente y luego sobre el resto haciéndolos rotar a lo largo de toda la estación, generando así un volumen torsionado, lo que en mi opinión incrementaba el carácter irregular planteado inicialmente haciéndolo más atractivo volumétricamente.

La segunda alternativa es más sencilla, se trazo una elipse sobre el marco rectangular y se genero la secuencia dándole un giro y alternándola en cada uno de los marcos existentes. Finalmente BAC opto por la opción 2 para las estaciones Monte Tabor y Parcelas y para la estación Laguna Sur se nos solicito simplificar la cubierta, dejando las elipses horizontales.


Textil roof innovation into Santiago de Chile Metro

This project was led by Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), through his management and the belief that using this system was the best alternative, this great project became a reality.

BAC asked us the task of solving the textile roof for four Metro stations. Three of these, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, had initially been projected based on a sequence of rectangular steel frames covered with reinforced glass, which formed an irregular profile along the platform. Next week I will explain about the fourth station, intermodal Del Sol which has a completely different treatment.

After reviewing several options for the first three stations, we gave two alternatives: the first was based on a half rectangular frame placed on the existing framework put over the first module and then over the rest, making them rotate throughout the station, generating a twisted volume, which in my opinion increased the initially proposed design making it more volumetric attractive.

The second one is simpler, is tracing an ellipse over the rectangular frame and the sequence was generated by giving it a spin and alternately in each of the existing frameworks. BAC finally opted for the second option for Monte Tabor and Las Parcelas stations, then for Laguna Sur asked us to simplify the roof, leaving the ellipses horizontally.

Nuevas formas

Las Estaciones de METRO forman parte del proyecto integral de la ampliación de la línea 5 Maipú, se intervino en 4 de las estaciones; Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor y finalmente la estación intermodal Del Sol.

New shapes

The following METRO stations are part of a comprehensive project, the expansion of Line 5 Maipú, In this opportunity we intervened in four subway stations, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor and finally in Del Sol Intermodal Station.

Quillota, buscando originalidad.

Estadio Lucio Fariña Fernández – Quillota, Chile  2010

Tuve el agrado de haber participado de este proyecto debido a que se me dio mucha libertad en plantear el diseño de la cubierta, además que se presentó como todo un reto ya que querían algo que no se hubiese visto antes. El proyecto integral estuvo a cargo del Arq. Ricardo Zorrilla de la municipalidad de Quillota, con el que trabajamos en conjunto.

Como premisa planteé lo siguiente; no tener arcos ni columnas en planos ortogonales, me pareció que como punto de partida esto le daría el carácter exclusivo que se pretendía, quería lograr con la estructura una configuración espacial y además estructuralmente ligera.

Para facilitar el desarrollo se plantea un módulo típico, que se asemeja a una “hoja”  y  a continuación el generado por el espacio residual resultado de la secuencia horizontal del modulo base.

La configuración estructural es bastante sencilla, arcos en voladizo atravesados por postes inclinados, que se unen en los extremos formando triángulos estables apoyados sobre las columnas de concreto armado. Los triángulos soportan la carga del voladizo mediante cables de acero, como se muestra en el grafico superior y a su vez tiran hacia abajo en respuesta a la succión del viento. Propongo vigas de arriostre solo en los módulos secundarios para darle estabilidad  horizontal a los arcos.

Lo que complicó este diseño fue que debimos acomodarnos a la trama estructural que ya estaba desarrollada para las tribunas, generándose así muchos módulos y haciendo bastante más complejo el desarrollo global.

Como ven en las imágenes tanto interior como exteriormente, la presencia de la estructura metálica no interfiere con la membrana y se lee claramente el propósito estético de esta.

I was pleased of being involved in this project, because it gave me a lot of freedom in posing the roof design, as well that is was presented as a challenge because they wanted something that had not been seen before. The whole project was conducted by Arch. Ricardo Zorrilla from the Quillota city hall, with whom we worked together.

As premise are as follows; not have arches or columns in orthogonal planes, I thought that as point of departure this would give the exclusive nature was intended to, I wanted to achieve with the structure a spatial configuration and as well structurally lighter.

To facilitate the development I developed a typical module, which resembles a "leaf", then a second one generated by the remaining space result of the horizontal sequence of the base module.

The structural configuration is quite simple, cantilever arches crossed by leaning poles, which are joined at the ends to form stable triangles resting on reinforced concrete columns. The triangles carry the burden of cantilever by steel cables, as shown in the graphics above, by the same time it pull down those in response to wind suction. I proposed bracing beams only in the secondary modules to provide horizontal stability to the arches.

Which complicates the design was that we had to accommodate it to the structural framework that was already developed for the stands, thus creating many modules and doing much more complex the global development.

As shown in the pictures both internally and externally the presence of metallic structure does not interfere with the membrane surface and clearly reads the aesthetic purpose.