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27.10.20

El primer techo de ETFE en el Perú


A finales del 2019 le llegó a CIDELSA una solicitud de la Universidad de Lima para cubrir el hall exterior de las Torres del Cincuentenario. Edificación con certificación LEED (reconocimiento que se le otorga a edificios sostenibles de impacto favorable con el medio ambiente).  El espacio a cubrir se ubica entre las dos imponentes torres inclinadas, un piso por debajo del nivel de la calle. Tiene la función de dar acceso al comedor y a los cuatro auditorios que lo rodean, lo que lo hace en si un espacio previo y de circulación muy importante. Además técnicamente sirve para iluminar estos ambientes que se encuentran bajo tierra.



Bajo estas condiciones, decido enfrentar el diseño con un material que esté a la par de esta edificación, el ETFE, un material 100% reciclable y que además permite el paso de luz que consideremos necesario. Esta tecnología me permitiría además generar una superficie poco convencional, tratando de lograr una volumetría innovadora que contraste con lo existente pero mantenga el espíritu del proyecto integral.

¿Qué es el ETFE? es un polímero termoplástico transparente que posee una elevada resistencia química y mecánica. Se utiliza como material de construcción desde 1982. El ETFE pesa 100 veces menos que el vidrio, deja pasar más luz y en configuración de cojín inflable de dos o mas laminas, funciona como un excelente aislante. Destaca su elevada resistencia a los rayos ultravioleta, que a diferencia de otros plásticos, no se deteriora por su exposición a los rayos solares.



Propuesta

La estructura para este nuevo techo debía apoyarse sobre los edificios que lo rodean, es decir sobre las columnas o vigas que soportaban la losa de los ambientes subterráneos, las cuales cuentan con un “techo verde”. Estas losas tienen inclinaciones para el drenaje de lluvia, lo que resultaba en distintas alturas para los puntos de apoyo de la cubierta.

Los referentes arquitectónicos que tenía en el lugar eran entonces las torres inclinadas en color negro y plata, el trapecio y dos triángulos a cada lado del patio que servían como tragaluces. Esto me llevo a una primera propuesta; que fue generar ocho grandes triángulos trazados sobre una superficie virtual de doble curvatura apoyada sobre cinco puntos. Resolvía en esta primera etapa la configuración estructural, sin embargo los triángulos aun eran muy grandes, lo que generaba dificultades para su fabricación.



El diseño siguió madurando en base a esta superficie inicial, fraccionándola en más triángulos, generando un eje de distribución y un perfil perimetral quebrado, lo que fue haciéndola más interesante formalmente y a su vez más eficiente en su desempeño estructural, no solo para el esqueleto metálico, sino también para los cojines neumáticos de ETFE. Parte del desafío fue mantener dentro de este fraccionamiento, triángulos con áreas similares y los canales intermedios con la pendiente indispensable para la evacuación de lluvia.



Dado que la cubierta se apoya sobre dos edificios separados, los puntos de anclaje son de base pivotante, lo que le da flexibilidad a la cubierta. Tres de ellos sirven como drenaje de lluvia y dos como soporte de columnas para generar los desniveles deseados.

Los cojines son de forma triangular y tamaños variables, con áreas de hasta 22m2 y longitudes de 10m libres de interferencias. Una de las grandes ventajas de usar el ETFE es que nos permite generar paneles transparentes de una sola pieza mucho más grandes que al usar vidrio.




El sistema

1.     La estructura metálica principal.

2.     Los cojines de ETFE de doble capa.

3.     Las extrusiones de aluminio que componen el sistema de fijación del cojín a la estructura metálica.

4.     El sistema de inyección de aire.

Esta tecnología nos permite decidir sobre la cantidad de sol/sombra y aislamiento que deseamos para el ambiente a cubrir, esto se logra por medio de un sinnúmero de impresiones posibles en la superficie exterior y la cantidad de cámaras de aire internas. Para este proyecto en particular y teniendo en cuenta las características ambientales y el uso de este espacio, se procuró una cubierta de doble capa, la capa superior impresa con círculos de 14mm color plata reflejante y la interior completamente transparente.

El coeficiente de ganancia de calor solar o valor “G”, (SHGC en inglés) se mide de 0 a 1, con 1 como transmisión total. Con el conjunto que proponemos se logra un valor menor de 0.4, un valor ideal para cumplir con nuestros objetivos. Como referencia, esto es menos de la mitad del porcentaje de energía solar que un vidrio transparente transfiere al interior.



El sistema de ventilación consiste en un equipo de inyección de aire y las tuberías de alimentación. El equipo está compuesto por un filtro de aire, una cámara deshumidificadora y ventiladores, controlados por una computadora. Cuando la presión disminuye al valor mínimo establecido, el motor se enciende para nivelar la presión nuevamente.

En cuanto al mantenimiento de la cubierta, se limpia fácilmente con agua, debido a la cualidad antiadherente que posee el material.

Fue una experiencia muy interesante diseñar y construir por primera vez con este sistema. CIDELSA  es una de las pocas compañías en América Latina con un taller ya instalado, lo que nos abre todo un nuevo mundo de posibilidades y no solo para cubiertas de espacios abiertos como en este caso, el ETFE se aplica tanto en techos como también para fachadas de ambientes cerrados, es una alternativa al muro cortina de vidrio. Hay muchos ejemplos en el mundo de como ha venido evolucionando y la diversidad de aplicaciones y formas que se han conseguido. Actualmente estamos trabajando en nuevas propuestas que esperamos se concreten pronto.








12.5.18

Un domo para La Casa de Maquinas de Temuco


La Casa de Maquinas de Temuco fue construida desde el año 1929 y es reconocida como monumento nacional de Chile desde 1989. Actualmente forma parte del Museo Ferroviario Pablo Neruda, inaugurado en el año 2004. La cubierta textil es parte del plan integral de recuperación del edificio que será finalizado en el año 2018.
El proyecto integral de remodelación del edificio fue encargado a la firma de arquitectura Chauriye Stäger Arquitectos con quienes hemos colaborado en el diseño y desarrollo de la cubierta textil desde el año 2009.
La primera intención de la firma de arquitectura fue lograr una cubierta lo más plana posible en el exterior y por el interior un cielorraso convexo. (Img. 1) Sin embargo el uso de la membrana textil nos forzó a sugerir algunos cambios necesarios para evitar empozamientos de agua o nieve. Fue necesario subir la altura del domo y se verifico que desde el punto de vista peatonal se siga percibiendo plano. 


Se planteó una primera alternativa a través de una superficie plegada que alternaba las vigas curvas con cables intermedios a desnivel. Sin embargo debido a la poca flecha de las vigas el extremo del cable valle tuvo que llevarse a un nivel por debajo del alero (Img. 2). Ellos deseaban una cubierta lo más homogénea posible, por lo que se sugiere una segunda alternativa, reemplazando el cable valle de la primera opción por vigas rectas, estas podían llegar al alero sin interrumpir el desagüe y además servían para equilibrar las tensiones de la cubierta. (Img. 3 y 4).



 Finalmente en el año 2016 se nos solicita sugerir cambios en la estructura en favor de reducir el peso. Se plantea un tercer diseño (Img. 5) mediante el cual se sugiere retirar las vigas intermedias y el cielorraso convexo, este último se cambia por uno cóncavo para reducir el peralte de las vigas. Para solucionar la superficie textil (y reducir las tensiones que esta aplica a la estructura metálica) se trazan arcos en disposición concéntrica apoyados sobre las vigas  principales. De ese modo se genera una superficie de doble curvatura.




En el 2017 CIDELSA fue contratada para la fabricación y el montaje de la tensoestructura de 10,400m2 de superficie.  A principios del 2018 se finalizó con  la instalación. 





3.5.16

Espacios pequeños y unicos


Estos son algunos de los proyectos que hemos desarrollado el año pasado, he seleccionado espacios pequeños pero que se destacan por sus cualidades únicas. Estos fueron diseñados a medida para nuestros clientes, adaptándonos a espacios pre-existentes y bajo condiciones complejas a nivel espacial y estructural. Siempre en la búsqueda de generar nuevas experiencias.









Small but unique

These are some of the projects that we developed last year, I have selected small roofs that stand out for their unique qualities. These were designed adapting it to pre-existing spaces and some under complex conditions spatially and structurally. As always looking forward in order to generate new experiences

8.10.13

Aeropuerto Cerro Moreno, pionero en Sudamérica



Inaugurado en 1954, es actualmente el aeropuerto de pasajeros más importante de la II región de Chile, encontrándose ubicado al norte de la ciudad de Antofagasta.

Se dispuso que el edificio construido en 1972 sea modernizado, por lo que en el 2011 se inició el desarrollo del proyecto de remodelación y ampliación del aeropuerto. El edificio fue re-diseñado por Amunátegui Barreau Arquitectos quienes decidieron que la mejor opción sería cubrirlo con una tensoestructura por básicamente dos razones, la estética y el ahorro. Para lograrlo, A-Port, operador del Aeropuerto nos encargó la tarea de diseñar y desarrollar el proyecto de la tensoestructura para cubrir todo el edificio principal, esta labor la realizamos en trabajo conjunto con el Arq. Bart Du Rang, arquitecto en ABARCHITEC.


Se elaboraron múltiples opciones a lo largo del año 2011, en cuanto a forma y color,  incluyendo propuestas de capa simple con insertos en color cobre, mineral característico de la región y de franjas transparentes. Finalmente a finales del mismo año y después de estudiar las propuestas se definió que sea solo de color blanco y de doble capa para controlar los aspectos térmicos y lumínicos. Con al anteproyecto ya definido a principios del año 2012, iniciamos la elaboración del proyecto de ingeniería final y demás detalles propios de la cubierta.


El diseño de la cubierta mantuvo la misma trama estructural del edificio existente, apoyándose sobre las vigas y columnas cada 12m. El área a ampliar mantuvo la misma modulación. La cubierta se organizó en trece módulos típicos y un módulo para cada extremo, norte y sur, cubriendo 8300m2. Cada módulo se desarrolla entre dos vigas principales y estos a su vez en dos partes Oeste y Este divididos por un eje central. 



Para facilitar el montaje se previó en el proyecto un ensamble mecánico a fin de reducir las soldaduras en terreno (por consideraciones de seguridad). El proceso inicio con un levantamiento topográfico realizado con una estación robótica geo-referenciada por GPS. Luego se procedió a la colocación de los anclajes en el edificio existente. Mientras tanto, en un patio de maniobras auxiliar, se recibió la carga acomodando las piezas estructurales en función de su uso. Con la asistencia de un camión de brazo articulado estas fueron acomodándose respectivamente.


Ya teniendo un avance considerable de la estructura, se inició el montaje de las mantas. El proyecto contempla una combinación de sistemas de fijación de la membrana a la estructura, para el cielorraso son conectadas mediante driza de nylon de alta tenacidad y para la cubierta exterior mediante elementos metálicos empernados a la estructura portante. Para proteger las uniones son colocadas tapas metálicas mediante un sistema a presión de fácil montaje y desmontaje.


La construcción se programó en dos fases para no interrumpir el funcionamiento del aeropuerto. La planificación, desde el proyecto en cuanto al diseño de la estructura y tamaño de las mantas, permitió cubrir grandes áreas en un lapso de tiempo relativamente corto. 

South American pioneer, Cerro Moreno Airport

Opened in 1954 and located in Antofagasta, is currently the largest passenger airport in the II Region of Chile.

The current building built in 1972, was arranged to be modernized, so in 2011 started the task to develop the project for remodel and expand the airport. The building was re-designed by Amunátegui Barreau Architects, who decided that the best option would be to cover it with a tensile structure for basically two reasons, aesthetics and savings. To achieve this, A-Port currently responsible in Chile, for the operation, administration and management of the airport, asked CIDELSA to design and develop the project for the cover of the main building, this work was conducted in joint work with Arch. Bart Du Rang, project manager of ABARCHITEC.

Multiple options were developed during 2011, in form and color, including single layer proposals with copper color inserts, characteristic mineral of the region, and also transparent stripes. Finally at the end of that year and after studying the proposals Abarchitec define it to be total white and with a double layer to control thermal and lighting aspects. With the draft already defined, in 2012 we started to develop the final engineering and other specific details of the membrane cover.

About the modulation, the cover must maintain the same existing building structural frame, resting on the beams and columns and retain the same in the area to be expanded. The cover is organized in twelve meters long modules, adding a total of thirteen typical ones and a module for each end, north and south, covering 8300 sqm.

Construction was scheduled in two phases to avoid interrupting the operation of the airport. 

18.9.13

PROTEGIENDO RESTOS ARQUEOLOGICOS


El Museo de Sitio Bodega y Quadra se ubica en el jirón Ancash en pleno Centro Histórico de Lima. EMILIMA nos solicitó proteger los hallazgos arqueológicos y para esto diseñamos una tensoestructura teniendo como objetivo que sea muy atractiva pero a su vez ligera y de fácil montaje. El diseño se compuso de postes, vigas y arcos ojivales que organice en cuatro módulos unidos y continuos. Sobre cada columna nacen las vigas en “V” que soportan los arcos centrales en los ejes alternos.
Se usaron membranas de dos translucideces distintas, blanco a lo largo de la bóveda y segmentos triangulares semi transparentes en el perímetro con el propósito de aumentar la luminosidad natural del ambiente.
La mayor complejidad fue que al ser patrimonio histórico y encontrarse aun en investigación, existen zonas que no debían tocarse y esto nos obligaba a replantear continuamente algunos apoyos, se hicieron varios levantamientos topográficos y algunas modificaciones al proyecto original.



Bodega y Quadra Museum is located on Ancash street in the Historic Center of Lima. EMILIMA asked us to protect the archaeological remains and for this we design a tensile structure our main purpose was to made it very attractive but at the same time light and easy to assemble. The design is composed of posts, beams and arches organized into four continuous modules.
There were used two different translucencies of membranes, white along the vault and transparent triangular segments on the perimeter in order to increase the natural brightness of the environment.

The major complexity of the project was that there were areas that should not be touched and this forced us to continually rethink some supports, there were several topographic plans and some modifications to the original project.

1.5.13

DISEÑOS DESDE EL PERU PARA EL MUNDO


Vídeo del 2011 de la ponencia que presentó CIDELSA en el IV Simposio Latinoamericano de Tensoestructuras realizado en Montevideo, Uruguay. 

Video of the lecture presented by CIDELSA in the Tensile Structures IV Latin American Symposium held in Montevideo, Uruguay. 2011

Introduction and 1st part: Arq. Aurora Perez
2nd part: Arq. Guillermo Carella

VIDEO:  http://www.youtube.com/watch?v=P4pXL0eelgg


21.12.11

Mecano en El Belloto




Nos solicitaron cubrir la plaza central del Mall Portal el Belloto, se requería de una estructura de fácil armado y desarmado, ya que el edifico crecerá y desean trasladar la cubierta al tercer nivel.

La plaza es de forma octogonal y lo que hice fue trasladar esa geometría al diseño de la cubierta pero volumétricamente, descompuse el octógono y fui rotando sus componentes logrando así el esqueleto estructural, como la de un mecano compuesto por tubos y uniones empernadas.


We were asked to cover the central square of the Portal El Belloto Mall , the client needed an easy assembly and disassembly structure, because in the future they want to move the cover to the third level.
The square is octagonal shaped, so I translated that geometry to the design of the cover but volumetrically, the structure skeleton was obtained by decomposing the octagon and then rotating its components, like a mecano with simple struts and bolts.

17.11.11

Hablemos de Arquitectura Textil


Si tienes preguntas, dudas o cualquier reacción sobre el tema o los proyectos mostrados, únete al grupo!



If you have any question, doubt or reaction about the subject or any project, let's talk about it, join the group!

29.10.11

Experiencia LED - Stand EXCON 2011




CIDELSA - Mejor stand EXCON 2011

Se llevo a cabo la XVI versión de EXCON (Expo-vivienda & Construcción), que cada año reúne en Lima a la más destacada oferta de la industria de la construcción, la infraestructura, la arquitectura y el diseño en general.

CIDELSA como todos los años se presento una vez más y en esta oportunidad se me encargo el diseño del Stand, el cual ha sido galardonado con el premio a mejor Stand por la Comisión Organizadora.

Mi objetivo fue modelar un objeto singular que se aprecie como un volumen, más que como una simple cubierta plana, para lógralo modelamos un cono que apunte al cielo y otro invertido unidos por su base, a su vez con los anillos tensores en direcciones opuestas.

Gracias a la materialidad y con la correcta iluminación recreamos una lámpara gigante suspendida dentro de la estructura tubular tipo “mecano” muy esbelta, que se caracteriza por ser completamente desarmable.
En esta ocasión usamos iluminación LED, esta mediante un programa computarizado iba cambiando de color enriqueciendo así la experiencia visual de los visitantes.





It took place the EXCON XVI (Expo-home & Construction) in Lima, which every year gathers the most prominent construction industry, infrastructure, architecture and design in general. CIDELSA showed up once again and in this opportunity I was request to design the new Stand.

My purpose was to model an unique object that appreciated as a volume, rather than a simple flat roof, to achieve it, we model a cone pointing to the sky and other invested, joined at the base, also turn the tension rings in opposite directions .

With the proper materials and lighting we recreate a giant lamp suspended within the tubular structure such as "Mecano" very slim, which is characterized as being completely disassembled.
This time we use LED lighting, through a computerized program that would change color thus enriching the visual experience of visitors.
I´m glad to say that this Stand has awarded the prize for best stand by the Organizing Committee.

11.6.11

Organismo urbano... estación Del Sol





Estación intermodal Del Sol
Finalizando con el proyecto de METRO, La estación Del Sol es la última estación de la línea 5, una estación intermodal, es decir, de interconexión entre el metro subterráneo y el sistema de  buses,  al igual que las anteriores este proyecto se desarrollo en conjunto y bajo la dirección de Burmeister arquitectos (BAC).
En base a los planos originales, que muestran el diseño una plataforma irregular determinada por los trece paraderos que la conforman se debía diseñar una cubierta que proteja al usuario desde que abandone el bus hasta el ingreso a la estación. La estación subterránea solo contemplaba sobre superficie algunos puestos menores de venta y en si un gran espacio libre. El reto fue adaptarse a la forma de la planta.

Se planteo una primera alternativa (imagen 01 ) la cual no agrado a BAC, a continuación se planteo una segunda que también fue rechazada. Luego BAC nos solicito que trabajásemos en una propuesta con superficies cónicas, la que tampoco satisfizo las exigencias. Por último y tras el intercambio de ideas, surgió la opción de trabajar con arcos circulares y a través de esta premisa logre darle forma a la ultima y finalmente propuesta construida (imagen 03).
El reto consistió en lograr una buena proporción entre la altura y la luz de los arcos transversales al irregular desarrollo de la planta arquitectónica, además quería tener pocos apoyos para lograr un espacio más libre. En las imágenes podrán ver como se configuro la estructura, se colocaron apoyos de concreto armado cada veinte metros y la luz de los arcos vario entre cinco y treinta metros.


Le preste especial atención al diseño de las columnas de concreto armado, dándoles un carácter escultórico, estos tiene cuatro brazos de donde se desarrollan las vigas y arcos en voladizo y del tope emerge una cabeza que se conecta a través de una espina dorsal (arco principal) hasta la columna opuesta.
Como crítica personal considero que debí prestarle mayor atención al desagüe pluvial, se tuvieron que diseñar después bandejas auxiliares sobre las columnas, las cuales ahora pienso debieron estar involucradas desde un principio a la estructura.

Ending with the METRO project, Del Sol Station is the last one of line 5, an intermodal station, this means interconnection between the subway and bus system, like the previous ones this project development was under the direction of architects Burmeister (BAC).
Based on the original plans, that show an irregular platform design, determined by the thirteen bus stops, we designed a cover that protects the users from leaving the bus to the entrance of the station. The underground station had only some minor constructions in the upper platform and whether a large open space. The challenge was to adjust the shape of the roof into the existing architectural plan.
We proposed a first alternative (Fig. 01) which did not pleased BAC, then raised a second which was also rejected. BAC then requested us to work with conical surfaces, which finally did not satisfy the requirements. Then after another exchange of ideas, there was an option to work with circular arcs and through this premise I designed the final shape, the one that was finally constructed (Fig. 03).
The challenge was to achieve a good ratio between the height and the transverse arches light of the irregular architectural plan, also I wanted to have few support to achieve more free space. In the pictures you can see how we set up the structure, reinforced concrete supports were placed every twenty meters and the arcs ranged between five and thirty meters between their supports.
I paid particular attention to the design of the reinforced concrete columns, giving them a sculptural character: they have four arms of which are developed cantilever beams and arches and from the top emerge a head that is connected through a backbone (main span) to the opposite column.

16.5.11

Innovación en el Metro de Santiago





Este proyecto estuvo dirigido por Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), gracias a su gestión y el convencimiento de que usar este sistema era el más adecuado para las cubiertas, se hizo realidad este gran proyecto.

BAC nos encomendó la tarea de resolver la cubierta para cuatro de las estaciones de Metro. Tres de estas, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, inicialmente se habían proyectado en base a una secuencia de marcos rectangulares de acero cubiertos de vidrio reforzado, los cuales formaban un perfil irregular a lo largo del andén. Más adelante les explicare acerca de la cuarta estación, la intermodal, la cual tiene un tratamiento completamente distinto.


Después de analizar varias opciones para las tres primeras estaciones, se les plantean dos alternativas; la primera se baso en un medio marco rectangular que se poso sobre el primer marco existente y luego sobre el resto haciéndolos rotar a lo largo de toda la estación, generando así un volumen torsionado, lo que en mi opinión incrementaba el carácter irregular planteado inicialmente haciéndolo más atractivo volumétricamente.

La segunda alternativa es más sencilla, se trazo una elipse sobre el marco rectangular y se genero la secuencia dándole un giro y alternándola en cada uno de los marcos existentes. Finalmente BAC opto por la opción 2 para las estaciones Monte Tabor y Parcelas y para la estación Laguna Sur se nos solicito simplificar la cubierta, dejando las elipses horizontales.


Textil roof innovation into Santiago de Chile Metro

This project was led by Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), through his management and the belief that using this system was the best alternative, this great project became a reality.

BAC asked us the task of solving the textile roof for four Metro stations. Three of these, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, had initially been projected based on a sequence of rectangular steel frames covered with reinforced glass, which formed an irregular profile along the platform. Next week I will explain about the fourth station, intermodal Del Sol which has a completely different treatment.

After reviewing several options for the first three stations, we gave two alternatives: the first was based on a half rectangular frame placed on the existing framework put over the first module and then over the rest, making them rotate throughout the station, generating a twisted volume, which in my opinion increased the initially proposed design making it more volumetric attractive.

The second one is simpler, is tracing an ellipse over the rectangular frame and the sequence was generated by giving it a spin and alternately in each of the existing frameworks. BAC finally opted for the second option for Monte Tabor and Las Parcelas stations, then for Laguna Sur asked us to simplify the roof, leaving the ellipses horizontally.