Entrevista en Radio San Borja - Lima, Peru.

IFAI-IAA Awards, we won!

En Baltimore, EE.UU. se celebro el IFAI (Industrial Fabrics Association International) Expo Americas 2011 del 25 al 27 de Octubre del presente año. Esta feria es la más grande de comercio para el mercado de textiles especiales en las Américas y es un programa de clase internacional, designado por el Departamento de Comercio de EE.UU y tengo el agrado de informar que fuimos premiados por el IAA (International achievement awards) en la categoría de diseño de “Fabric Structures” o Arquitectura Textil y en sus tres sub-categorías:

AWARD OF EXELLENCE por el diseño de la estación elevada de Metro de Santiago. Chile

OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD por el diseño de la Intermodal Del Sol. Chile

OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD por el diseño del Departamento de Ambiente. Colombia, este ultimo diseñado por la Arq. Aurora Perez y Christian Cerna, colegas míos de CIDELSA.

A continuación el link del evento.

IFAI - IAA Awards 

In Baltimore, USA  the IFAI (Industrial Fabrics Association International) Expo Americas 2011 was celebrated from 25 to October 27th this year. This fair is the largest event in the Americas for specialty fabrics market  and is a world class program, designated by the USA Department of Commerce and I have the honor to report that we were awarded by the IAA (International Achievement awards) in the design category "Fabric Structures" or Textile Architecture and its three sub-categories:

AWARD OF EXCELLENCE for the design of the elevated station of Metro. Chile
OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD for the design of the Intermodal del Sol Chile
OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD for the design of the Department of Environment. Colombia. This last item designed by the architect Aurora Perez and Christian Cerna, colleagues of mine from CIDELSA.

Next the link of the event.

IFAI - IAA Awards 

Organismo urbano... estación Del Sol

Estación intermodal Del Sol

Finalizando con el proyecto de METRO, La estación Del Sol es la última estación de la línea 5, una estación intermodal, es decir, de interconexión entre el metro subterráneo y el sistema de  buses,  al igual que las anteriores este proyecto se desarrollo en conjunto y bajo la dirección de Burmeister arquitectos (BAC).

En base a los planos originales, que muestran el diseño una plataforma irregular determinada por los trece paraderos que la conforman se debía diseñar una cubierta que proteja al usuario desde que abandone el bus hasta el ingreso a la estación. La estación subterránea solo contemplaba sobre superficie algunos puestos menores de venta y en si un gran espacio libre. El reto fue adaptarse a la forma de la planta.

Se planteo una primera alternativa (imagen 01 ) la cual no agrado a BAC, a continuación se planteo una segunda que también fue rechazada. Luego BAC nos solicito que trabajásemos en una propuesta con superficies cónicas, la que tampoco satisfizo las exigencias. Por último y tras el intercambio de ideas, surgió la opción de trabajar con arcos circulares y a través de esta premisa logre darle forma a la ultima y finalmente propuesta construida (imagen 03).

El reto consistió en lograr una buena proporción entre la altura y la luz de los arcos transversales al irregular desarrollo de la planta arquitectónica, además quería tener pocos apoyos para lograr un espacio más libre. En las imágenes podrán ver como se configuro la estructura, se colocaron apoyos de concreto armado cada veinte metros y la luz de los arcos vario entre cinco y treinta metros.

Le preste especial atención al diseño de las columnas de concreto armado, dándoles un carácter escultórico, estos tiene cuatro brazos de donde se desarrollan las vigas y arcos en voladizo y del tope emerge una cabeza que se conecta a través de una espina dorsal (arco principal) hasta la columna opuesta.

Como crítica personal considero que debí prestarle mayor atención al desagüe pluvial, se tuvieron que diseñar después bandejas auxiliares sobre las columnas, las cuales ahora pienso debieron estar involucradas desde un principio a la estructura.

Ending with the METRO project, Del Sol Station is the last one of line 5, an intermodal station, this means interconnection between the subway and bus system, like the previous ones this project development was under the direction of architects Burmeister (BAC).

Based on the original plans, that show an irregular platform design, determined by the thirteen bus stops, we designed a cover that protects the users from leaving the bus to the entrance of the station. The underground station had only some minor constructions in the upper platform and whether a large open space. The challenge was to adjust the shape of the roof into the existing architectural plan.

We proposed a first alternative (Fig. 01) which did not pleased BAC, then raised a second which was also rejected. BAC then requested us to work with conical surfaces, which finally did not satisfy the requirements. Then after another exchange of ideas, there was an option to work with circular arcs and through this premise I designed the final shape, the one that was finally constructed (Fig. 03).

The challenge was to achieve a good ratio between the height and the transverse arches light of the irregular architectural plan, also I wanted to have few support to achieve more free space. In the pictures you can see how we set up the structure, reinforced concrete supports were placed every twenty meters and the arcs ranged between five and thirty meters between their supports.

I paid particular attention to the design of the reinforced concrete columns, giving them a sculptural character: they have four arms of which are developed cantilever beams and arches and from the top emerge a head that is connected through a backbone (main span) to the opposite column.

Innovación en el Metro de Santiago

Este proyecto estuvo dirigido por Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), gracias a su gestión y el convencimiento de que usar este sistema era el más adecuado para las cubiertas, se hizo realidad este gran proyecto.

BAC nos encomendó la tarea de resolver la cubierta para cuatro de las estaciones de Metro. Tres de estas, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, inicialmente se habían proyectado en base a una secuencia de marcos rectangulares de acero cubiertos de vidrio reforzado, los cuales formaban un perfil irregular a lo largo del andén. Más adelante les explicare acerca de la cuarta estación, la intermodal, la cual tiene un tratamiento completamente distinto.

Después de analizar varias opciones para las tres primeras estaciones, se les plantean dos alternativas; la primera se baso en un medio marco rectangular que se poso sobre el primer marco existente y luego sobre el resto haciéndolos rotar a lo largo de toda la estación, generando así un volumen torsionado, lo que en mi opinión incrementaba el carácter irregular planteado inicialmente haciéndolo más atractivo volumétricamente.

La segunda alternativa es más sencilla, se trazo una elipse sobre el marco rectangular y se genero la secuencia dándole un giro y alternándola en cada uno de los marcos existentes. Finalmente BAC opto por la opción 2 para las estaciones Monte Tabor y Parcelas y para la estación Laguna Sur se nos solicito simplificar la cubierta, dejando las elipses horizontales.


Textil roof innovation into Santiago de Chile Metro

This project was led by Burmeister Arquitectos Consultores (BAC), through his management and the belief that using this system was the best alternative, this great project became a reality.

BAC asked us the task of solving the textile roof for four Metro stations. Three of these, Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor, had initially been projected based on a sequence of rectangular steel frames covered with reinforced glass, which formed an irregular profile along the platform. Next week I will explain about the fourth station, intermodal Del Sol which has a completely different treatment.

After reviewing several options for the first three stations, we gave two alternatives: the first was based on a half rectangular frame placed on the existing framework put over the first module and then over the rest, making them rotate throughout the station, generating a twisted volume, which in my opinion increased the initially proposed design making it more volumetric attractive.

The second one is simpler, is tracing an ellipse over the rectangular frame and the sequence was generated by giving it a spin and alternately in each of the existing frameworks. BAC finally opted for the second option for Monte Tabor and Las Parcelas stations, then for Laguna Sur asked us to simplify the roof, leaving the ellipses horizontally.